東莞電機的開展跟隨工業(yè)時期的呈現(xiàn)而開展，那么牽引電機是怎樣開展起來的呢？東莞電機簡單引見。交流變頻牽引電機作為車輛驅(qū)動的原動機是國際上二十世紀(jì)八十年代開展起來的先進牽引技術(shù)。 它以非常顯著的優(yōu)秀特性在德、日、法等經(jīng)濟興旺國度疾速開展，很快取代了傳統(tǒng)的直流牽引電機。
60年代，大功率晶閘管變頻安裝的開展使異步電動機可以完成變頻調(diào)速。21世紀(jì)以來，各國已有較多機車和動車采用三相交流異步變頻牽引電動機。聯(lián)邦德國和日本在實驗的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機。它的初級繞組敷設(shè)在空中導(dǎo)軌上，由空中的變頻電源供電以產(chǎn)生行波磁場，調(diào)理供電電源頻率就可改動磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反響板，裝在車輛的構(gòu)架上。初級行波磁場和次級感應(yīng)電流的互相作用，不只產(chǎn)生使車輛行進的推力，而且還產(chǎn)生磁拉力以懸浮車輛，并在制開工況時起著動力制動的作用。
為理解決直流和脈流牽引電動機的“轉(zhuǎn)向”問題，有些國度已在運用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流異步變頻牽引電動機，并在實驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉(zhuǎn)子位置檢測器來替代直流牽引電動機的換向器和炭刷構(gòu)造。這種電動機具有直流電機的優(yōu)點而沒有艱難的“換向”問題。但晶閘管及其控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所以電子元件直接影響電動機的運轉(zhuǎn)牢靠性。三相交流異步變頻牽引電動機構(gòu)造簡單，工作牢靠，本錢低廉，是比擬理想的牽引電動機。但由于需用變頻調(diào)速，它的開展和應(yīng)用一度遭到限制。
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