電機變頻器操控體系，一般的環(huán)境都是工業(yè)現(xiàn)場，運轉(zhuǎn)中的電磁嘯叫聲不會沒有，只要是操控在一個規(guī)模即可。我仍是不贊成進步變頻器的載波頻率來按捺嘯叫聲，把載波頻率置于相對比較低的值，對全部體系的EMC是有優(yōu)點的。還有一種狀況，環(huán)境請求靜噪，這個需求請求的是沒有噪聲，或?qū)υ肼曊埱笊醺�，給電機包裹吸音資料處理即可。此刻包含逼迫冷卻風的風道，需求獨自規(guī)劃，且風燥也要做吸音處理。
由于高次諧波發(fā)生的高次諧波磁場發(fā)生附加的轉(zhuǎn)矩，使得電機發(fā)生顯著的振蕩和尖利的噪音。高次諧波使得電動機的機械壽數(shù)、絕緣壽數(shù)大大縮短。
變頻器輸出的諧波是致使電機發(fā)生高頻嘯叫的主要原因，當變頻器的功率開關(guān)的調(diào)制脈沖頻率進步時，能夠輸出的電流接更近于正弦波，和使嘯叫聲的頻率進步過人耳的可聽聲波規(guī)模，會使嘯叫聲大大下降，可是大當IGBT的開關(guān)頻率過高時，會使IGBT上的損耗添加，此刻需求對變頻器降容來時運用。一般IGBT的開關(guān)頻率為4Khz時，若聽到嘯叫聲，環(huán)球電機廠建議恰當提高一下IGBT的開關(guān)頻率。
第一步，變頻器選用V/F操控，將電機運轉(zhuǎn)至最高轉(zhuǎn)速；
第二步，然后操作變頻器的OFF2，自有泊車;
第三步，區(qū)分電機在自在泊車進程跟著轉(zhuǎn)速下降。
闡明是機械制造的疑問，不是電控疑問。假如在自在泊車進程，電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有嘯叫聲，那是變頻器操控疑問，通過調(diào)整變頻器的操控參數(shù)，能夠處理。其間很重要的即是將變頻器做電機的動態(tài)和靜態(tài)數(shù)學(xué)模型計算。假如變頻器所樹立的數(shù)學(xué)模型精確，運轉(zhuǎn)質(zhì)量就好。操控電機，其電磁噪聲都是完全能夠承受的。這一點毋庸置疑。
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